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齿轮产业正在为转型升级协同作战

2018-06-13 14:48:54

最近,2016年中国齿轮产业市场需求和技术支持及产融会作研讨会在洛阳举行。

这次会议传出齿轮产业正在为转型升级协同作战的喜讯。

■ 解困有值得鉴戒的国际经验

低端产能多余,是国内汽车齿轮产业转型升级必须突破的障碍。

北京工商大学经济学院副院长徐振宇教授应邀在这次研讨会上作专题报告,为化解低端齿轮产能多余之困提供了值得鉴戒的国际经验。

化解产能过剩的根本前途是创新。

日本创新分为两种。

其1是渐进式创新,即引进+自主创新,最独具特点的是建立产、官、学结合的技术创新同盟。

其2是建立合适本国国情、经济发展水平和历史文化传统的创新系统架构及实行机制,延续创新。

在科技方面,日本有3个指标长时间位居世界第1。其1是日本全国的研究开发经费占国内生产总值(GDP)的比例,其2是企业支出的研究开发经费占全国研究开发经费的比例,其3是日本核心科技专利数量。徐振宇举例道:日本在节能环保方面可谓世界楷模。日本汽车行业起步于轻型汽车。轻型汽车节省燃料、污染小,逐步构成国际竞争力,并助推日本迅速成为汽车工业强国。

在经济转型阶段

齿轮产业正在为转型升级协同作战

,在提高人民生活质量方面,国家特别要重视环境保护。大多数中小企业难以独立承担高技术环保开发工作,这就要求政府给予资金补助与配合。日本中央政府和地方政府均设有公立实验研究机构,免费为中小企业提供技术指点。

协会是市场经济的产物,由企业自发自愿建立起来保护企业利益,向政府提供咨询和建议,还可为转型提供咨询和帮助,让企业顺利度过转型阵痛期,对行业转型安稳有序起到不可替换的作用。因此,日本重视发挥协会在政府和企业间的桥梁作用。

徐振宇说:在政府职能转变进程中,政府要把许多应由协会承当的职能还给协会。

虽然韩国经济增速放缓,但是,韩国经济承受风险的能力提升了。在亚洲金融危机和美国次贷危机中,韩国都是亚洲受冲击最大的国家,却又是东亚地区第1个摆脱危机的国家。

日本人设计产品,韩国人设计消费者。日本企业1直遵守日本化策略,直接把日本模式输出到国外。韩国企业顺应当地需求,推行本地化策略。这对新兴国家市场的消费者非常适用。比如,现代汽车公司在印度销售汽车,配合当地文化改变了1些产品规格,特地为戴头巾的人加高车顶;3星在巴西同时支援了受低收入者欢迎的科林蒂安足球队和受高收入者爱好的帕尔梅拉斯足球队。

韩国用不到410年的时间就发展成为具有自主品牌、产量和出口量分别居世界第5位和第4位的汽车工业强国,可谓奇迹。

韩国汽车产业发展的重要经验是吞并重组。以1998年亚洲金融危机爆发为契机,主要汽车企业通过吞并重组和节减费用,消除很多顽疾。现代与起亚合并,同享平台,构成经济范围。

现代汽车公司坚持的自主创新模式为引进、消化、吸收、再创新。

齿轮行业资深专家李盛其指出:徐振宇教授介绍的日韩经验对中国汽车齿轮产业转型升级有很大鉴戒价值,特别是对中国汽车齿轮行业极其宝贵的协同作战有重大鼓舞作用。

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